Помощь
проекту
 
  меню   главная » ВАЗ-2110,11,12 и модификации » ВАЗ-2110 » рулевое управление » Рулевой механизм... новости  
 
•характеристики
•эксплуатация
•тех.обслуживание
•доп.оборудование
•ремонт
•тюнинг
•шумоизоляция
•электросхемы
•фотоальбом
•история
•контакты
•помощь-благодарность
•партнерам
•реклама на сайте
 
 
   
   
  На даный момент на сайте работают подразделы:

ВАЗ-2107 »»»
ВАЗ-2109 »»»
ВАЗ-2110 »»»
ВАЗ-2110-91 »»»
ВАЗ-2115 »»»
ВАЗ-2106 »»»

Сайт в режиме разработки и наполнения

ВАЗ-2110 Рулевое управление

Рулевой механизм (Ремонт рулевого механизма)
Проверка зазора между упором рейки и гайкой
ВАЗ-2110 Рулевое управление, Рулевой механизм, Ремонт рулевого механизма 1 – пуансон
Детали рулевого механизма
ВАЗ-2110 Рулевое управление, Рулевой механизм, Ремонт рулевого механизма
1 – кольцо втулки рейки;
2 – опорная втулка рейки;
3 – картер рулевого механизма;
4 – роликовый подшипник;
5 – приводная шестерня;
6 – шариковый подшипник;
7 – стопорное кольцо;
8 – защитная шайба;
9 – уплотнительное кольцо;
10 – гайка подшипника;
11 – стопорная шайба;
12 – пыльник;
13 – защитный колпачок;
14 – рейка;
15 – упор рейки;
16 – уплотнительное кольцо;
17 – стопорное кольцо;
18 – гайка упора;
19 – хомут;
20 – защитный чехол;
21 – распорное кольцо;
22 – внутренний наконечник рулевой тяги;
23 – соединительная пластина;
24 – стопорная пластина;
25 – болт крепления тяги к рейке;
А и В – метки

Установка опорной втулки рейки
ВАЗ-2110 Рулевое управление, Рулевой механизм, Ремонт рулевого механизма А – места разреза уплотнительного кольца после установки втулки в картер рулевого механизма
Разрез рулевого механизма
ВАЗ-2110 Рулевое управление, Рулевой механизм, Ремонт рулевого механизма
1 – защитный колпак;
2 – картер рулевого механизма;
3 – рейка;
4 – приводная шестерня;
5 – внутренний наконечник рулевой тяги;
6 – распорная втулка;
7 – болт крепления рулевой тяги;
8 – соединительная пластина;
9 – опорная втулка;
10 – опора рулевого механизма;
11 – опорная втулка рейки;
12 – защитный чехол;
13 – хомут;
14 – ограничительное кольцо рейки;
15 – уплотнительное кольцо упора рейки;
16 – гайка;
17 – упор рейки;
18 – роликовый подшипник;
19 – шариковый подшипник;
20 – стопорное кольцо;
21 – уплотнительное кольцо гайки;
22 – гайка крепления подшипника шестерни;
23 – пыльник;
24 – стопорная шайба

  1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
  2. Зажмите рулевой механизм в тисках с мягкими губками или установите его в приспособление 67.7820.9536 для проведения сборочно-разборочных работ.
  3. Снимите защитный колпак 13 (рис. Детали рулевого механизма), предварительно сняв хомут его крепления.
  4. Снимите хомуты 19 крепления защитного чехла 20, правую опору и распорное кольцо 21, а затем чехол 20 с трубы картера рулевого механизма.
  5. Ключом 67.7812.9537 с восьмигранной головкой отверните гайку 18 упора и выньте пружину и стопорное кольцо 17. Чтобы вынуть упор 15 рейки, проверните приводную шестерню 5 против часовой стрелки до упора. Затем, провернув шестерню еще на небольшой угол, сдвиньте упор. Специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в уг лубление упора под пружину, извлеките упор рейки из картера.
  6. Снимите пыльник 12 с шестерни и стопорную шайбу 11, ключом 67.7812.9536 выверните гайку 10. Специальным приспособлением выньте шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником 6.
  7. Снимите защитную шайбу 8, стопорное кольцо 7 и спрессуйте шариковый подшипник с вала шестерни.
  8. Выньте рейку 14 рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка 13.
  9. Выньте опорную втулку 2 рейки из картера.
  10. При повреждении или износе роликового подшипника 4 выпрессуйте его из картера рулевого механизма съемником 67.7801.9535.
  11. Промойте все металлические детали в керосине или в моющем растворе. Резиновые детали промойте теплой водой и протрите чистой тряпкой.
  12. Внимательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 5 и рейки 14 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали замените.
  13. Шариковый подшипник 6 должен вращаться свободно, без заеданий. Игольчатый подшипник 4 после выпрессовки подлежит замене. При малейшем сомнении подшипники замените новыми.
  14. Проверьте состояние защитного чехла 12 (см. рис. Разрез рулевого механизма), колпачка 1 и опоры 10. Если они имеют трещины, разрывы, замените их новыми.
  15. Проверьте состояние опорной втулки 2 (см. рис. Детали рулевого механизма) рейки и ее посадку в картере рулевого механизма. Поврежденную втулку замените.
  16. Уплотнительные кольца упора рейки, гайки подшипника приводной шестерни и резиновые кольца опорной втулки рейки заменяйте новыми независимо от их технического состояния. Замените также хомуты и стопорные шайбы 24 и 11. Предупреждение: При сборке особое внимание обращайте на то, чтобы в картер рулевого механизма не попали грязь, стружка или другие инородные тела.
  17. Напрессуйте оправкой 67.7853.9574 шариковый подшипник 6 на вал приводной шестерни до упора. Оправкой 41.7853.4006 установите в канавку на валу шестерни стопорное кольцо 7, не допуская его перекоса, затем установите защитную шайбу 8 и уплотнительное кольцо 9.
  18. Установите в канавки опорной втулки 2 новые демпфирующие кольца 1 так, чтобы тонкая часть колец находилась напротив разреза втулки. Вставьте втулку в картер так, чтобы ее разрезная часть находилась напротив отверстия под болты крепления рулевых тяг и зафиксируйте ее, введя выступы втулки в отверстия картера. После установки опорной втулки в картер разрежьте кольца по контуру втулки, удалив отрезанные части (рис. Установка опорной втулки рейки).
  19. Запрессуйте оправкой 67.7853.9585 роликовый подшипник в картер рулевого механизма. Глубина запрессовки 37, 5–0,2 мм (рис. Разрез рулевого механизма), усилие запрессовки 2000 Н (203,9 кгс) – 5000 Н (509,7 кгс). Чтобы не повредить подшипник при запрессовке, применяемая оправка должна иметь упор, ограничивающий глубину запрессовки.
  20. Обильно смазав зубья рейки смазкой ФИОЛ–1, а другие ее поверхности тонким слоем этой же смазки, установите рейку в картер 2, продвинув ее через опорную втулку 11 до упора в специальное приспособление, чтобы выдержать размер (87±0,25) мм от торца рейки до оси упора рейки.
  21. Нанесите на зубья приводной шестерни и заложите в шариковый подшипник смазку ФИОЛ–1. Затем установите шестерню в картер таким образом, чтобы лыска на ее валу была обращена вправо (по ходу автомобиля) и запрессуйте подшипник в картер до упора. Максимальное усилие запрессовки подшипника 1500 Н (152,9 кгс).
  22. Ключом 67.7812.9536 затяните гайку приводной шестерни моментом (50±5) Н·м (5±0,5 кгс·м), установите до упора стопорную шайбу 11 (см. рис. Детали рулевого механизма) и заполните полость над гайкой смазкой УНИОЛ–1.
  23. Проверьте и при необходимости установите приводную шестерню в положение прямолинейного движения автомобиля (определяется размером (87±0,25) мм, см. рис. Разрез рулевого механизма).
  24. Оденьте на упор 15 (см. рис. Детали рулевого механизма) рейки уплотнительное кольцо 16 и вставьте его в картер до упора в рейку.
  25. Установите стопорное кольцо 17, пружину упора и затяните ключом 67.7812.9537 гайку 18 моментом 11–14 Н·м (1, 12–1,37 кгс·м). Установите на рейку приспособление и нагрузите пуансон 1 (см. рис. Проверка зазора между упором рейки и гайкой) усилием Р=500±20 Н (51±2 кгс), затем отпустите гайку на два деления (24°), чтобы обеспечить зазор не более 0,12 мм между гайкой и упором рейки, необходимый для компенсации теплового расширения деталей и производственных допусков на их изготовление. Момент отворачивания гайки должен быть не менее 4,5 Н·м (0,45 кгс·м).
  26. Установите на вал шестерни пыльник 12 (см. рис. Детали рулевого механизма) так, чтобы метки А и В на пыльнике и на картере совпали, а пыльник плотно прилег к торцу картера. После этого убедитесь, что момент вращения шестерни в области всего хода лежит в пределах 50–200 Н·см (5,1–20,1 кгс·см) при частоте вращения 30 мин–1. Если момент вращения шестерни не укладывается в указанные пределы, выявите и устраните причины заедания деталей, обращая особое внимание на упор рейки, приводную шестерню и рейку. После чего закерните гайку 18 упора в двух противолежащих точках, обмяв резьбу картера без воздействия на гайку. Для контроля промаркируйте краской положение гайки.
  27. Установите на место защитный чехол 12 (см. рис. Разрез рулевого механизма) и распорное кольцо так, чтобы правый торец кольца находился на расстоянии 28,5–0,5 мм от торца трубы, и закрепите чехол хомутами. Затем установите опору 10 так, чтобы она плотно прилегла к распорной втулке.
  28. После сборки убедитесь, что на защитном чехле 12 отсутствуют вздутия и пережимы при вращении шестерни с частотой 30 мин–1, а момент вращения шестерни (при той же частоте вращения) в области всего хода находится в пределах 50–200 Н·см (5,1– 20,4 кгс·см). В противном случае устраните причины выявленных дефектов. Момент вращения шестерни проверяйте динамометром 02.7812.9501 с переходной втулкой 67.7812.9540.

Выберите из списка: Рулевое управление
— Особености конструкции
— Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
— Рулевая колонка
— Рулевая трапеция
» — Рулевой механизм
— Возможные неисправности рулевого управления. Их причины и способы устранения

Выберите из списка: Рулевой механизм
— Снятие и установка рулевого механизма
— Проверка зазора между упором рейки и гайкой упора
» — Ремонт рулевого механизма

Нравится

на главную вверх назад обсудить на форуме

 
загрузка...
       ссылки
 
 

 
   
© 2009-2013 All Lada - все для автомобилей ВАЗ
Все материалы сайта есть собственостью alllada.net,
или были найдены в сети интернет как свободно распространяемые
Реклама на сайте